“汽车的NVH是什么？”开yun体育网

“N=杂音Noise，V=振动Vibration，H=声振轻佻度Harshness。”

“没错，这是抵破费者用户来说的NVH界说，对工程师来说，NVH=Not Very Happy。”

……

这么的段子对话，在业界依然反复演出。汽车的NVH关联到汽车的方方面面，从合座假想、工艺到用料等，同期比起能源强劲水平、能耗和智能化等筹划，莫得那么光鲜属目，需要用户静下心来细品智商体会。“很劳作，但没那么阿谀”是对NVH的定论。

因此，能否千里下心来，用浩繁的东说念主力财力去优化NVH，最能体现车企是否经心造车。

NVH=HVN=“很为难”？

若是圣洁地将NVH贯通为“隔音棉+橡胶，缓冲减震就能处置”，那么相当单方面而圣洁。

一组数字可以让你轻率记着NVH的伏击性和处置难度：三三二。

第一个“三”，是关联零部件数目。

字据讨论机构和车企统计，NVH属于广阔的系统性工程课题：一辆汽车的零部件总和在1万到10万个不等，新能源车比燃油车少，不外都是越过30%与NVH讨论。

第二个“三”，是关联故障次数。

按照贵府，整车约有三分之一的故障问题和车辆的NVH联系。

“二”是指研发用度。

各家车企的研发开支里，大要20%用于处置NVH问题。

但是NVH并不仅仅“三三二”就能悉数综合。

据悉，该男子为鱼河收费站的工作人员，陕西交控榆吴分公司发布情况通报称：针对此情况，我分公司会同当地派出所成立了联合调查组。根据调查情况，对涉事人员作出停职检查处理决定，接受进一步调查，并要求我分公司各收费站举一反三，加强职工内部管理。

“我何如以为L9的路噪比MEGA还要更好一些？”就在理想汽车NVH科技日的试驾款式，有测试者如是反应，但我个东说念主却并莫得这么的感受，仅仅以为MEGA和L9合座NVH好于路虎揽胜和丰田埃尔法——诚然也不奇怪，毕竟新能源能源总成对NVH故意，而况经心打造科技的车企终究在NVH方面会有后发上风。

问题来了，测试者们相互有别致使矛盾的体验，恰是NVH“哲学”性质的线路之一。

最先，哲学在范例难以斡旋。

NVH的根自己分是机械波，和宏不雅的机械结构有各异，在结尾体验层面，落点和评价范例是乘员的主不雅感受。倘若说噪声的响度还有分贝数可以量化斟酌，那么对不同频率振动的适合性、对声振轻佻度的感受，每个东说念主可能有我方的论断。

其次，哲学在仿真分析难以见效。

如今，CAE模拟仿真等依然等闲诈欺于汽车假想。对车型成立和结构假想等来说，仿真容易赢得直不雅论断，但NVH因为关联到诸多方面，包括空气能源外形、制造工艺、底盘结构、轮胎材料、阻尼隔音散播和选材等等，因此仿真难度较大。

从理想汽车NVH科技日的贵府看，行业在数字化轮胎路噪仿真、电驱高频羼杂仿真、整车异响仿真等方面的精度大要是85%，理想汽车进入重金提高到90~92%水平；仿真度较高的造型风噪仿真、热经管诬捏声源仿真等，业界基本上在88~90%水平，而理想提高到95%。

应该说，仿真要达到100%相宜履行，难度极其之高。

第三，哲学在实测周期长、决策接头广。

在燃油车期间，倘若发动机震源出现问题，可能关联到悬架、球头登带领部位，可能有装置工艺、用料等维度特地。

新能源车期间，整车的空气声和结构声两大块和燃油车存在各异。空气声不仅仅风噪，还有电驱啸叫声、热经管高频声等；结构声除了车身和底盘，对插混和增程车来说，还有发动机/增程器轰鸣声。

一方面，这就增大了“会诊”的难度，牵一发而动全身。

另一方面，汽车不同条款筹划，可能出现矛盾。举例马自达为了追求能源和操控，发动机接管高压缩比和冷落毁掉，带来杂音大的舛误。而沃尔沃上一代家具青睐车内空气质料，取消了一些阻尼，因此NVH也不隆起。

“若是咱们理想汽车遭遇这种情况，就会给供应商施加压力，成立环保的阻尼材料，”理想汽车公关总监余巍笑着告诉媒体。此外，理想、蔚来为代表的造车新势力，以及一些传统车企的新能源品牌，也在等闲与供应商协同成立，使得讨论本事和零部件更能相宜整车结尾诉求。

不外，这么一来也有代价，那即是需要强化供应链经管，以及加大东说念主力和财力的进入。

请烧钱作念本事研发

“NVH也曾是顶级豪华车的专属。”

在汽车工业历史一百三十多年历史中，很多本事和功能，呈现出一种“旧时王谢堂前燕，飞入寻常庶民家”的下放与普及态势。

举例昂首露馅器HUD，最先需要良马7系这么的顶级豪华车才配备，当今头绪比拟可以的车果真都能配皆；空气悬架，跟着孔辉、保隆等供应商的崛起，蔚小理等新势力、阿维塔星纪元等新品牌的发力，也迟缓从保时捷卡宴等超豪华车走向了更多中产用户。

然则，这种普及需要汽车公司们承担很是千里重的担子。

以理想汽车来说，为了优化NVH，斥重金打造了造价隆盛的声学实验室，模拟车辆在不同速率下车内的听感；以及隔声套组实验室，主要模拟乘员在车内所感受到车外的各式频率的噪声等第。

理想MEGA是业内首款超充功率达到500千瓦以上的量产车，充电功率高，散热诉求就高，散热电扇功率达到1100瓦、直径535毫米，对应的NVH难度也就更高。

领先供应商的电扇有筹划是七叶，高转速噪声线路并不出色。理想团队在仿真和计较中，建议了九片仿生海潮形叶片有筹划，叶片数、叶间距、叶片款式以及挡风罩都得到优化。“供应商拿不出来，咱们就我方作念，”理想工程师自负地说。

最终，MEGA达成520KW超充功率的NVH，达到250KW特斯拉Model Y的水平。

致使连“雪柜空调彩电沙发”，也相同需要“烧钱”去优化NVH假想。举例理想L9为了提高空调的NVH水平，镌汰8千赫兹频率噪声，不吝单车BOM资本提高140元。

从二排大屏幕旋周折构、座椅电调乃至雪柜，理想都在设法优化NVH线路，为此自行成立了屏幕旋周折构的NVH处置有筹划。

其实原先业界对理想汽车的长板流露，主要集中在“雪柜彩电大沙发”的配置上风，亦然业界最优秀的家具经营者；但是在本事研发底座层面，无论是从早期研发进入预算看，如故中枢本事专利数目，又或者纯电专用平台和无图智驾本事的先后性，理想汽车并不隆起。

士别三日当刮目相待，从2023年开动，理想汽车研发进入达到了130亿元，在新势力中仅次于蔚来。“本年咱们研发预算或达到150亿元，新势力中第一。”理想高管告诉咱们。

而从独创东说念主李预见扫数这个词公司对本事较劲的进阶气派，则是最底层的逻辑变化。

在L9车型的成立流程中，李想给团队建议条款“NVH不成低于我的良马X7”。成立团队第一轮后果是“85%筹划特出，10%筹划基本执平”，本以为约略赢得雇主答应，放胆“挨了一顿批”。

成立团队只可推倒重来，包括悬架叉臂上安装了一块0.6公斤的谐振块处置路噪等有筹划，与良马X7、奥迪A8等车型的念念路如出一辙，最终知足百分百特出对标对象，假想智商通过。

如今MEGA成为专家最酣畅MPV，也和这么的念念维变化密不可分。

NVH的进化史，号称汽车高阶本事功能的普及史。“本事平权”念念想其实和防守品牌的高端稀缺并不悉数矛盾，约略将更多破费者带入优质汽车活命，而不是杨春白雪，才是新期间高端汽车品牌的工作。

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