2024年前9月，重卡市集销售68.3万辆傍边，同比下落3%。不外，新能源重卡颠倒是电动重卡市集逆势增长，月销迫临8000辆，渗入率已超行业公认的拐点——15%。那么，电动重卡为何能逆势上扬，成为继自然气重卡后又一增长极？

从重卡的家具属性启航，即使期骗场景多种种种、使用范围各异极大，但手脚进攻的分娩府上，购车时王人要要点议论排放计谋、经济性以及可靠性的详细要素。在顺应自己需乞降通行计谋的情况下，全人命周期用车费本更优的无疑更受接待。

一般来说，传统重卡主如果柴油重卡和自然气重卡，前者箝制排放较高，后者减少3成傍边，具备一定的经济性，适用于资料物流，新能源重卡主如果混动重卡、电动重卡和燃料电板重卡，电动重卡和燃料电板重卡不错罢了零排放。

具体到新能源重卡规模，当今电动化时期造就度更高，充换电体式更为完善，且能源电板的资本大幅下落，因而电动重卡是新能源重卡的主力军，更适用于中短途运载，受续航收尾但经济性日益进步，且造就度增强。

2021年，电动重卡销量1.0万辆，渗入率0.7%。2024年前9月，电动重卡销量达4.6万辆，渗入率超10%。可见，电动重卡照旧成为重卡市集的进攻一极。其中，充电是电动重卡的主流，占比达6成以上。

事实上，本年电动重卡的快速渗入，主要获利于能源电板价钱大幅下逾期，全人命周期总资本TCO上风进步。中短途场景下，如果重卡年行驶里程12万公里，传统柴油重卡/自然气重卡的TCO一般在200万以上，而电动重卡当今能精打细算15%以上，经济性最强。

接下来，计谋饱读吹+家具力提高+经济性进步三重启动下，电动重卡的渗入率将进一步进步，主要为砂石料运载的牵引车、城建渣土自卸车、市区内施工的搅动车、市政环卫的专用车等，单程运距300km以内，日里程500km以内。

随小心卡家具品类的变化，用户群体也随之改造。传统重卡期间，用户群体掩饰ToB的物流公司/车队/、ToC的个体司机以及ToG的人人单元，但合座较为散布。电动重卡期间，ToB将成为中枢客户，客户关连和售后劳动愈加进攻。

基于此，比年来工程机械和跨界造车企业以直销直服+纯真金融的模式，成为电动重卡的新贵，如三一、徐工、宇通、祥瑞汉典等。跟着传统重卡厂商和经销商的发力，一汽自如、东风商用车、中国重汽、陕汽、福田、江淮等或将复原失地，DeepWay、苇渡科技等重卡新势力也将获得一定的市集份额。

编后语

2021年于今，电动重卡市集已资格数次洗牌。客不雅来说，与传统重卡比拟开云体育，现时电动重卡的市集款式尚未确信，家具力、市集力、品牌力并无填塞差距。商用车公社瞻望，电动市集的渗入率将缓缓进步至25%傍边，届时有中枢三电时期和智驾时期的重卡厂商或将脱颖而出。