先锋是个循环开云kaiyun登录入口登录APP下载，造车亦然。

一边是"市集还需要一个新品牌么？"的灵魂拷问，另一边各大车企的新品牌却多如牛毛。比亚迪方程豹、仰望；长安阿维塔、深蓝、启源；奇瑞 iCAR、祥瑞星河、蔚来乐谈……仿佛整夜之间，中国汽车产业又回到了阿谁"多生孩子好打架"的期间。

回望中国汽车产业的发展，多品牌发展战术是自主品牌发展史上的紧要策略之一，祥瑞、奇瑞等品牌均有过多品牌发展的历史，但最终齐以失败告终，"追想一个祥瑞、一个奇瑞"又成了品牌发展史上的紧要阶段。

第一轮的多品牌策略发展失利，一是因为其时自主品牌的本领水平不彊，糜掷者认同度不高，廉价内卷开拓市集便成了自主品牌的紧要出口，奇瑞把 QQ 的最廉价钱拉到 2.98 万，祥瑞则将热枕亮星最低报价拉低到仅为 2.76 万元，就是廉价内卷的抵制；二是在往日很长一段时候内，国内市集一直守护着结伙在上、自主鄙人的市集模式，绝大多量自主品牌齐散布在 10 万级的价钱区间里，市集掩饰面太窄，进而导致多品牌战术的重合度太高，这是导致第一轮多品牌战术失利的主要原因。

图源：奇瑞

与第一轮多品牌战术不同，现如今的自主品牌一经凭借智能电动车的发展取得了等闲认同，一方面市集掩饰面速即扩大，百万豪车比亚迪仰望有着可以的市集弘扬，这是往日思齐不敢思的事情。其次，在全球市集上，自主品牌有了反超结伙品牌的趋势，2023 年自主品牌市占率卓越结伙就是最佳确凿认。

除了这一系列的市集上风除外，多品牌发展战术在新能源期间也有着独有的上风，以蔚来和乐谈为例，蔚来主品牌风雅拉升品牌形象，乐谈风雅走量，获取限制效应，这么互相投营的派遣，大概在很猛进度上摊派换电体系的资本，进而增强蔚来的合座弘扬。

多品牌发展之路，细化竞争

所谓多品牌战术是指一个企业发展到一定进度后，欺诈我方创建起来的一个有名品牌蔓延到诱导发展出多个有名品牌的战术筹办，而且多个品牌互相零丁，而又存在一定的关联，而不是绝不联系，互相脱离的。

业界深广认为，狭义的多品牌战术应该追念到 1927 年的宝洁公司（Procter&Galnble），其时，刚刚出任 P&G 总裁的理查德 · 杜普利（Richard DeuPree），为搞定公司里面处于并吞市集的新香皂品牌"佳好意思"和传统品牌"象牙皂"之间的关系问题，引入多品牌。

随着时候的推移，多品牌战术迟缓被引入了汽车行业。

在保洁扩充多品牌战术之前，福特以活水线神色分娩的 T 型车兑现了对行业颠覆，为私家车大限制参预苍生市集打下了基础。在 1908～1927 的 19 年间，福特 T 型车所有卖出近 1600 万辆，但因为不耀眼市集细分，最终好意思国市集的 50% 由通用汽车的别克、雪佛兰、凯迪拉克等品牌的多种车型共同占领。

图源：上汽通用官网截图

各异化、个性化的需求，带来的势必是各异化的分娩、营销，也同期劝诱着不同的糜掷群体，团体作战的多品牌战术驱动迟缓浸透进汽车行业。

而在中国市集上，早在上个世纪，中国东谈主就以一句"多生孩子好打架"来抒发出了我方关于多品牌战术的领悟。21 世纪之初，中国汽车品牌就驱动享受到多品牌战术带来的红利。岂论是奇瑞、如故祥瑞，齐纷纷推出不同系列和品牌，但是没过多久多品牌的红利变成株连，这一次失实的战术也在一声声"追想一个奇瑞"、"追想一个祥瑞"中九霄。

早在 2009 年，祥瑞品牌就筹办到 2015 年，领有 5 个本领平台、15 个产物平台、40 余款车型，这些车型将散布在三个品牌之下，折柳为全球鹰、帝豪和英伦。尔后，在帝豪 EC7 这款车型的强壮销量带动之下，帝豪成立了一定的品牌口碑。也正因为它，祥瑞通盘这个词母品牌的影响力也随着情随事迁。

但是，帝豪品牌之是以取得生效，乃是因为它在祥瑞里面争得了最多的发展资源。也正因为如斯，全球鹰和上海英伦的发展才处处衣衫破烂。事实似乎亦然如斯。其时，全球鹰 GC7、英伦 SC6 等车型上市之后，确凿无法获取集团的更多资源。而祥瑞其后之是以要追想到一个母品牌的战术谈路上，也主如果考量自己企业资源分派上的聚合化，幸免过于偏重于某一个品牌，而让其他品牌无法发展。

但是也曾作念出三个品牌并行战术的李书福并莫得以为多品牌战术是一个失实，是以在祥瑞筹办追想一个祥瑞前不久大举紧要收购了沃尔沃，并迟缓孵化出领克、几何、枫叶、极氪、极越，掌控了宝腾汽车、SMART 以及路特斯汽车等诸多品牌。

图源：祥瑞官网截图

奇瑞、长安、长城、比亚迪等车企的发展大同小异，迟缓造成了现如今汽车市集上一家车企掌控多个品牌的场地。与第一轮多品牌发展策略不同，现如今自主品牌一经掌控了国内市集的主动权，以比亚迪为例，既有王朝、海洋两大产物序列在全球市集上深耕易耨，又有豪华品牌腾势和个性化品牌方程豹朝上解围，还有仰望建立本领、品牌的新标杆，束缚拓宽自己的产物掩饰面，为多品牌发展腾出了更多的空间。

除了市集空间更大除外，竞争日益历害的市集趋势也股东着不少品牌去发掘细分市集，这其中既包含奇瑞风浪、长安启源、祥瑞星河等系列车型向新能源市集转型，又包括长城推出坦克品牌扎根硬派越野市集，在这么的发展大势之下，自主品牌通过多品牌发展的神色迟缓塞满了越来越多的细分市集，进而增强了通盘这个词自主品牌的竞争力。

在外同室操戈，对内联袂并行

因祥瑞、奇瑞的第一轮多品牌发展战术弘扬欠安，业内也迟缓出身了反对多品牌发展的声息，这其中最主要的事理就是多品牌会激励里面竞争，车企里面会出现同室操戈的场地。

名义来看这么的担忧不无酷爱酷爱酷爱酷爱，但在企业不同的发展时期，并吞发展策略会呈现出全齐不同的发展遵守，就当今而言多品牌发展战术是颇为符合当下自主品牌发展的紧要策略。

除了前文说起的市集空间变大、品牌认同度变高档宏不雅布景除外，从车企里面而言，在智能电动车期间扩充多品牌发展策略，要比燃油车期间更省力。

在燃油车期间，发动机和变速箱的组合多种各样，当然吸气、涡轮增压与 CVT、AT、DCT 变速箱的组合种类许多，多品牌发展要营造出品牌各异化，就要搭配不同的能源系统，打造出不同的驾驶体验。

而在智能电动车期间，三电系统的趋同性更高，即就是当下火热的混动系统也只是匹配了一两台排量不同的发动机，换句话说，相关于燃油车而言，新能源车能源系统的通用性更高，这就意味着摄取并吞能源系统的新能源品牌会产生更大的协同效应，进而增强企业的合座竞争力，极氪 007 和领克 Z10 就是最佳的案例。

从市集发展的角度来看，极氪 007 和领克 Z10 的里面竞争是客不雅存在的，但在市集竞争越来越历害的市集环境下，兄弟二东谈主先联袂前进，共同开拓市集，再进行利润分派，口舌常必要的竞争技能。毕竟让肉烂在我方锅里总比拱手送给其他东谈主要好得多。

图源：极氪

此外，领克和极氪是同根同源的兄弟品牌，二者需要站在祥瑞汽车的基础上协同作战，股东两大品牌进行零部件协同、产业链协同致使车型协同，进而达到量入计出资本增强竞争力的连络。从合座发展的角度来看，兄弟之间的竞争不是互博而是互助，在产业链协同的布景下，每多卖出一台车，齐是在变相裁汰我方和兄弟品牌的零部件资本，这是当下诸多车企推出多品牌策略的主要原因。

除了产业链的协同除外，在销售渠谈层面多品牌协同亦然联袂发展的紧要技能，与燃油车通过售后维系销售渠谈的发展不同，新能源车的售后利润很低，不及以撑捏销售渠谈的正向发展。在这么的布景下，不少车企摄取将销售与售后分割的神色协同发展，由单个品牌零丁建造销售门店，集团层面息争风雅售后珍贵，一方面单个销售门店的资本较低，另一方面聚合售后珍贵也可以增多售后门店的利润，这么协同发展的神色可以更好地维系销售渠谈的健康。

而从更大的行业视角来看，在新能源期间产物体验趋同是各大车企需要搞定首要问题，而用品牌的各异化发展塑造用户不同概念是行业发展的趋势，在产物分娩阶段协同寻求更大的限制效应，在品牌发展阶段打造各异化，自傲糜掷者的个性化需求，既互相竞争，又联袂并行，只须这么智力获取更多的市集契机开云kaiyun登录入口登录APP下载，成为智能电动车期间的领跑者。